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自從 CAMRY Hybird 這個怪物降臨地球之後,車壇上莫不以此車為標靶,儘可能的以各種方式圍剿:多數歐洲車用渦輪或者柴油對抗;BMW 搞氫氣;MAZDA 更絕,把引擎榨到極限,也把柴油拉進來一起玩,Hyundai 甚至還有更厲害的「Tri-brid」,一舉結合油、電、LPG 三燃料。但這樣樣玩來玩去,誰奈何得了 CAMRY Hybrid 呢?

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延宕已久的汽車車牌終於在去年 12 月 17 日趕鴨子上架,啟用到現在也半年多,過程鳥事不斷,先是規格太大以致於部分牌框較小的車輛無法使用而得繼續掛舊式車牌,沒多久又發生車牌掉漆的問題。最讓人傻眼的還是接踵而來的號牌重複,種種烏龍沒停過,浪費這麼多預算規劃出來的新式車牌卻瑕疵連連,也不見哪位承辦官員負起什麼責任,反正就是繼續擺爛,畢竟台灣人向來都有健忘症,過個幾年大家應該都會忘光光的。

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最近台灣古董車界傳來一則令人扼腕的消息,一台絕對稀有的正牌「右駕」車因為某些原因,被車主改成左駕車,本地又少了一台絕品罕見的正牌右駕車。

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說起臺灣學界自主研發的電動車,多數人會直覺想起與裕隆合作的「清華一號」(詳見台灣汽車文化:清華一號電動車),或者之後的清華二號三號四號五號。由於清華大學很懂得媒體操作,加上又有商業行為帶動之下,當時可是全島轟動,後來也量產了一小批做為郵局送信車使用,不過終究不敵高成本與低續航力,爾後的三號四號五號幾乎就只有概念車的意義。

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上回在談中古車選購時,曾經提到臺灣的原廠認證中古車發展相當奇特,今天就延續這個話題深入探討下去。

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若要說裕隆歷來最奇特又最倒楣的銷售子公司,裕通絕對當之無愧。2010 年裕通宣布收山前夕,旗下代理的 Cadillac、OPEL 新車照樣如流水般的引進,尤其 OPEL 更是連極小眾的 OPC 也一台一台認證進來掛牌,新款 ASTRA J、TIGRA CC 也紛紛到位,乍看之下還以為是要勵精圖治一番,畢竟 OPEL 在裕通裡面並沒有賠到錢,每年還小賺個一兩千萬,豈知高層最後還是下令全員細軟收一收了事,讓人感到錯愕。不過裕通的厄運還沒結束,裕通公司既然還在,一方面繼續做後勤保養,二方面集團的不良債務也紛紛來這裡「過過水」,甚至今年收攤的 TOBE,後勤保養全丟給裕通,裕通保養廠不免跳腳:到底要叫他們修理多少廠牌的車呢?Cadillac、BUICK、OPEL、TOBE,真是橫跨歐亞美三洲了。

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