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ZACE 車系是一台不折不扣的落後地區規格,底盤可能是沿用老 Hilux 衍生過來,針對東南亞地區、南非以及南美洲市場而來。甚至連 Zace 本身的 logo 都是山寨於自家的 SOARER,也難怪有人見到 SOARER 本尊 logo 時,還笑稱怎麼把 ZACE 這種貨車的 logo 貼在跑車上?

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輕量化道路版 Ferrari 的理念,近年的始祖應該是 360 Challenge。本來只是當作 360 統一規格賽車打造(如先前的 348 Challenge Competition、355 Challenge),除了輕量化以外,還多了自動頂高裝置以及單片螺帽式快拆鋁圈,相當吸引人。也因此,F360 車主的反應非常熱烈,熱烈到 Ferrari 原廠決定推出這麼一台輕量化的車上市!

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T 系列是 MG 的重要車款,而其中的 TD 與台灣的緣分還真是不淺。MG T 系列是呼應 MG 的造車理念:小車身、輕量化而打造,共分 TA TB TC TD TE TF 六種時期(不過這種稱呼在台灣好像是裕隆的 sales 在用的)。而其中 TD 這款車在停產 N 百年以後,不知何故被某間復古車為業的車廠相中,反正當時 MG 財務一團亂,很輕鬆的就把 TD 的生產版權拿下,成立 TD Cars,產品就是日後出線的 TD2000,而不管是當年的 MG TD,或者馬來西亞的 TD2000,台灣都有引進。

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第四代 Pajero 於 2006 年發表,整台車已經變成一台都會 SUV,越野能力是越變越差勁,多少反映出市場需求以及三菱原廠銀彈危機。台灣由於三代 Pajero 銷路一直都很低迷,並沒有在第一時間引近四代 Pajero,反而三代繼續出清。好笑的是,因為三代在台灣銷售時間太長,而且報價沒有出現太大變化,一開始報出的 168 萬或許讓人覺得可以加一點錢升級到 RX300,不過賣到後來依舊只要 181 萬,即能入主日本原裝進口的 3.8 SUV,在一片日系 SUV 漲破 200 大關之下,顯得 Pajero 很超值。

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這幾年機場接送興起,一大堆本來要被送去肉場的 W140 紛紛找到第二春,重新版噴之後貼上一大堆 S600L、V12 字樣就成為招搖的信用卡、大飯店接送車,對比十幾年前 S500、S600 的買主紛紛把車換貼 S320、300SEL 可以說是強烈反差。

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繼日前在台大門口逮到掛上賓士輪圈蓋的 CEFIRO 之後,這幾天又發現一台滿特別的 CEFIRO。

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2002 開放 250c.c. 大型重機上路,繳的稅金比汽車貴,卻又不能騎到「禁行機車」道,各項路權只能跟一台小 50c.c. 平起平坐,因此開放路權的呼聲不斷。在一番內幕角力之後,交通部於 2006 年 11 月 1 日開放快速道路、禁行機車、直接左轉等路權與某部分大型重型機車,不過排氣量鎖定在 550c.c. 以上就很令人玩味,也因此,未達 600c.c. 課稅級距的 0.6 公升重機成為市場上最超值的選擇。

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LUXGEN M7 CEO 的配置讓人感到不可思議,MPV 的車身竟然只有四張座椅,同級車除 VW T5 Business 以外,沒有對手可言。而且 M7 CEO 內部的配備,也讓人目不轉睛,因此個人認為 M7 CEO 滿有機會成為飯店外面接送車的大宗才是。

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車牌代表的是汽車管理以及辨識途徑,所以每台汽車都應該懸掛車牌才能合法上路才是。而這裡所謂的「車牌」,指的當然就是本地合法合格的車牌,若非台灣的白鐵牌,一律都不能算是合法車牌。不過本地哈日、哈美的風潮頗盛,一些車主還會特別弄來日本或者北美車牌來過過乾癮,如果說只放在前後擋風玻璃那還無傷大雅:也曾在永和見過一台 WISH,車主別出心裁的製作了一份香港規格的車牌懸掛在上,看起來頗有這麼一回事,在不影響原始車牌辨認的前提下,也還算說得過去。不過像是這台拖車這樣搞,可就沒有什麼好辯解的了,不合法就是不合法!

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INFINITI I 系列應該還讓人有點印象,A32 CEFIRO 上市之時即打著「比 I30 更豪華的規格」,讓大眾以國產車價格買到進口車品質,而且 A32 廣告片也找來 I30 來對比。頓時間 INFINITI 在本地知名度大開,而不少坊間改裝店家瞄準這塊市場,紛紛推出「升級套件」,讓車主能把 A32 CEFIRO 變身為 INFINITI I30。有趣的是,當年大家對 INFINITI 一知半解,所以這方面的改裝多是做一半,就是換換 logo 而已,背版的 INFINITI 字樣願意更換的還真是不多。

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停車的方式有很多種,乖乖停、逆向停、屁股翹出來、一車佔兩位...等,不過藐視停車格的這種倒是不多見

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颱風天風大雨大讓人不想出門,不過即使不出門?,還是有可能受到池魚之殃的,畢竟外面天空東西飛來飛去,如果車停在室外,一個不小心可就倒楣了,比方這台 March

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EXPLORER 是全美最暢銷的家庭 SUV 車款,長時間採用罕見的 4.0 V6 引擎規格顯得特別。但也因為北美當地的大排氣量,福特六和一直不敢正式引進,直到本世紀初新的老外總裁上任,決意讓美國福特在台復活,欽點 SABLE 與 EXPLORER、FREESTAR 這三款車。福特那邊的算盤是,雖然這些車的排氣量都不小,但是美金報價有很大的優勢,加上北美當地報價偏低,所以對台灣消費者應該有吸引力才是。確實,以售價來說,4.2 的 FREESTAR 只要 142 萬,4.0 的 EXPLORER 只要 181 萬,環顧其他世界車款,根本沒有對手,但這樣算實惠嗎?

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日本汽車向來喜歡留一手,除了配備以外,引擎也是個按槓的好所在。一般來說,歐規的馬力最大,日規的扭力最強。今天的主角 SUPRA 也正是如此!台灣的 Supra 絕大多數是美規版本,原廠馬力 320ps,比歐規的少了 10ps,不過倒也沒有因此讓人想從歐洲拉一台歐規版回來,畢竟這具 2JZ 引擎實在太好改了。

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臨時牌,顧名思義就是臨時使用的車牌。一般來說,一張車牌/準車牌只能領三次臨時牌。通常都是在經銷商準備送去領牌的路上在用,少數則是車商讓車主搶先體驗新車,所以直接以臨時牌給車主使用。當然,以上講的是還未正式領牌的「準車牌」狀態。如果已經領牌後辦理停駛,也可在停駛期間辦理臨時牌三次,至於每次的期間有多長我一時間忘了。

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最近終於把年輕時候在網路上瘋狂存取的汽車資料圖庫給挖出來,才驚覺原來以前就搜刮到許多奇奇怪怪的汽車圖片,當然大多數是原廠照片為主,街拍為輔,好好整合之後會是個強大的資料庫才是,不如就來小小試驗一下吧!

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這幾天雨下個不停,好在有車可以代步,出門不怕濕答答的。只是也因為很多人都是這種想法,這幾天台北市的街頭實在不太好走,到處都塞成一片。

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Regata 的名號在台灣可以說是歷來最具知名度的 FIAT,要不是後來的 PUNTO 以更豐富的改裝空間見長,Regata 很可能成為台灣保有量最大的 FIAT。當年三信以「現金買斷」的方式,向義大利原廠一口氣吃下一大批 Regata,也因此得以用超低的售價,標榜「國產車價格買進口車」,一舉打響 FIAT 在本地的知名度。

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Jimny 在台灣打開知名度,是一直等到 WTO 開放以後,太子汽車大打廣告下,成為都會小型 SUV 的新寵。不過 Jimny 因為車型設定緣故,跟台灣的緣分相當早,第一代的 LJ10 已經有代理商引進(不確定是否就是太子),而小改款後的 LJ20,把水箱罩改成直條狀,引來抄襲 Jeep 的爭議之餘,正好遇上台日斷交的問題。但因為 Jimny 向來以「貨車」名義報關,並不在政府限制範圍內,所以歷代 Jimny 都沒有缺席於台灣市場。

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