目前日期文章:201001 (24)

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自從九月長駐大陸,也漸漸跟晨跑幫脫節。尤其在大陸當行人當了半年,開車的技巧退化甚多,可能連開自排車都會熄火吧!正好回來的第一個週末就有晨跑,豈容錯過這個練技術練膽量的機會?(不過根據我的經驗,都是在練對向車的技術與膽量...嘖嘖)

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從去年四月第一次到澳門,短短不到一年之間,我已經去了 5 次。本來覺得澳門、珠海一帶,除了 Macau GP 以外,汽車資源應該比香港遜色些。然而,這次卻意外在珠海挖到不錯的資訊。

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週日一早從羅湖進香港也是家常便飯,但與以往不同的是,這次我在上水就轉公車,沒想到....精彩的玩意兒就來了,因為....香港也流行晨跑,這時候正是晨跑幫回家的時候

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終於,困在北京一個半月後,重新回到亞熱帶的溫暖氣候,也因為在北京三天兩頭零下十幾度的特訓,在台灣我幾乎可以打赤膊到處跑,只能說,南方的氣候還是比較宜人的。

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BMW E34 是千百男人的夢想,精準的 FR 操控能力讓人津津樂道,所以老狼大縱橫 E34 Club,進一部推廣老 5-Series 的玩家市場。E34 Club 裡面眾多款式的 E34 讓人目不暇給,不過...論實用度,即使是 E34 Touring,應該都比不上這台...

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之前跟大家分享過吳宗憲的 Silver Seraph,而且截至目前所知,台灣似乎也就這麼一部 Silver Seraph,不像 Arnage 一部接一部冒出來。

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前陣子在部落格討論甚久的 ESCAPE 外銷大陸的事情,終於又有新的發現。

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LUMINA 在台灣不陌生,GM 複式代理時期,LUMINA 是每一間代理商的必爭車款,3.1 排量雖然賦稅不利,但因為報價太便宜,與 Concorde 一同開創台灣大型美國房車的熱血戰場。不過今天的獵物跟一般認知的 Lumina 幾乎沒有關連,只是名稱一樣。

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賓士自始至終都沒有推出過小貨車,這也就成為改裝車廠的較勁派頭。一般普遍被世人所知的賓士小貨車,應當是 BINZ 在 1998 年推出的 W210 Pick-Up,車展當下就造成轟動,因為它兼具貨車與加長。不過也有不少衛道人士認為,這樣瞎搞根本失去賓士的味道。事實證明,賓士小貨卡的噱頭度遠大於市場接受度,畢竟在 BINZ 那款偉大的作品之後,已經很少看到有改裝廠前仆後繼。

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在美國,因為汽車文化使然,所以路上計程車動輒 4.6 起跳。而在日本,也因為汽車文化使然,計程車 2.0 起跳。車型不外乎是 CROWN 與 CEDRIC。畢竟這兩款品牌的計程車對打已久,即使現在沒有新款 CEDRIC,老款的繼續賣,而且還很好賣。

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        同樣是中型房車,為何豐田旗下有 MarkX 又有 CAMRY?因為,兩者驅動方式不同。CAMRY 一直以來都是前輪驅動,主打家庭房車;Mark II/Cresta/Chaser 採後驅,主打性能與主管房車。。

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同樣都叫 CenturyBUICK Century 雖然名聲沒有TOYOTA Century 響亮,不過人家歲數可是後者遠遠不及的。

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中國第一汽車在 1996 拿到整體 AUDI 100200 的智慧財產權,但其實 AUDI 留了一手,AUDI 100 的引擎沒有下放,只有 200 的引擎有讓長春繼續生產而已。一汽代工奧迪五年好不容易獲得這項成果,雖然說授權不完整,但也得硬著頭皮上。一汽肩負著民族使命,所以必須得從這兩種車殼衍生出入門小車乃至於旗艦車型,尤其要想辦法取代年事太高的 CA770

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CATERA 的失敗,沒有澆熄 GM 對於小車的興趣,2002 年底,GM Sigma 底盤衍生出入門款 Cadillac,依照當時 Cadillac 將它命名為 CTSCompact Touring Sedan)。比起 CateraCTS 更加往運動化路線邁進,所以 CTS 出現了 14 年來 Cadillac 未見的手排變速箱,而且還大膽的外銷到歐洲。

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在台灣看來看去,BORA 多半是 1.8T 或者 2.0,旗艦款 2.3 V5 實在是鳳毛麟角。沒辦法,畢竟寶來是乖乖牌的中小房車,配個 VR6 未免有損形象(雖然也確實有 BORA VR6),整體而言 BORA 還是給人一個溫吞的形象。

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