目前日期文章:200810 (17)

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談這台車之前,先要「正音」,「Mark X」應該唸成「Mark 十」,不是「Mark eks」,因為它是第十代的 Mark II。飄洋到大陸,改名成「REIZ」,或許是因為 Mark II 在大陸的形象很淺(以前進口量很低),所以才換上一個新名稱,車頭當然也是重新掛上牛頭標。其餘設定與日本版無異。

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1999 年登場的 R34 SKYLINE GT-R 將 GT-R 的性能神話推向新境界,不過,R34 GT-R 慘澹的銷路,讓日產的新東家雷諾很想一起把 SKYLINE 車系也解決掉,畢竟已經保留 FAIRLADY 系統。但是幾經考量,日產當家跑車的「形象牌」,似乎不是 FAIRLADY 可以接替的,所以剛恩最初的規劃是 SKYLINE 車系只保留 GT-R,然後也直接命名為「GT-R」,這也就是為什麼現在直接稱呼它 GT-R。

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2007 年日本車壇最大盛事,就是 TOYOTA 入股 SUBARU,等於 TOYOTA 已經統一了日本半數車廠,旗下涵蓋大中小車的車廠。雖然新一代 IMPREZA 在 2001 年就已經開始開發,不過,當它真正亮相時,還是讓人覺得,這是 TOYOTA 吧!

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CELICA 的訴求是「負擔得起」的跑車,因為它誕生得比當家的 2000GT 來得晚,偏偏沒多久卻又遇上石油危機,一度差點兒斷炊。直到石油危機遠離的 70 年代末期,跑車性能競爭開始白熱化,CELICA 才慢慢攀升地位,成為當家跑車。不過,CELICA 平實的產品印象,讓 TOYOTA 獨立出 SUPRA 車系,CELICA 沒多久還是回到入門跑車的層級。

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台灣的 March,以台灣車壇史上最棒的行銷廣告,成功的充滿大街小巷!其實,依照當時的台灣經濟,這種迷你小車本來就很有賣相,所以早一點的祥瑞、銀翼,藉由「品質」的訴求,還是吸引許多消費者。不過,多利就顯得生不逢時,同樣以女性訴求為主的 March,就正好處在女性意識大幅提昇的 90 年代,中華也只能眼巴巴的看 March 熱賣啦!

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90 年代中期開始,歐洲的日本車漸漸跟日本本土分開發展,最明顯的就是當時稱霸 WRC 的 COROLLA,在亞洲幾乎見不到(僅少數由英國帶到右駕地區)。AVENSIS 就是基於歐洲市場開發的中型房車,意義...當然是當 TOYOTA 歐洲生產的高級車啦!然而,第一代 AVENSIS 還是用日本的 CORONA 去開發,到了第二代才正式脫離與日本的關係,從零開發。

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GTi 原本是 Golf 性能版,不過早在第三代的時候,真正性能款已經是 VR6,GTi 回到第一代 GTi 的精神:便宜又會跑。第四代 Golf,性能又向上攀升,因為把 3.2 V6 塞進來,就是「R32」。不過四代的 R32 不知何故,在台灣的知名度並不高。

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象徵泡沫經濟顛峰的第一代 CIMA,寫下無數輝煌紀錄。然而 NISSAN 也在短短十年間由頂端跌入谷底,所以同樣處在頂端的 CIMA,也就產生相當大的波動。

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Audi 長軸版本,一度在第一代 A8 消失,而第二代 A8,長軸版成為主打重點,消費者也頗捧場,比大七長軸版銷路來得好。

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Spider 是愛快唯一的敞篷車系,第一代 Spider 生產達 20 年之久,形象與地位,對於愛快相當重要,所以第二代 SPIDER 負擔也就很大了。不過,令車迷失望的是,第二代 SPIDER 直接把 GTV 車型開篷,沒有獨立設計,頂多只是引擎調教略有不同。

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本來週日就該回來的,結果正好撞上颱風,我被困在香港兩天。多待兩天,乍看之下是件好事,也確實這兩天讓我拍到不少東西,不過在台灣等我的,是堆積如山的事情,所以一直搞到這時候才有一點時間上網,來動一動這兩週沒動靜的部落格啦!

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