CELSIOR's Automotive Saloon

上回提到，向車主取得鑰匙之後，發現這台 803 電瓶沒有電，接電也無功而返，所以最後把電瓶拆下來回去充充電試試看。

第一代 GRAND LIVINA 曾經是本地裕隆對抗 WISH 的武器，但銷量始終比不上 WISH，因此第二代車型便只有普通版 LIVINA 在台灣上市，放大版的 GRAND LIVINA 就跟臺灣說拜拜。類似的狀況也出現在對岸市場，不過對岸 GRAND LIVINA 陣亡的原因比較單純，純粹是因為 SUV 大幅取代 MPV 而退出市場。

談好交易後，車主兒子很爽快的把鑰匙交給我，因為我倆搞了半天還是發不動車，祭出電霸後，甚至發生電瓶正極與負極都冒煙的場面。因為車主兒子另有要事待處理，因此就讓我一個人先來想辦法搞定。

FX45 最早是整個 INFINITI FX 車系的概念車，早在 2001 年就已經發表，2002 年經過一次修改之後再推出第二款 FX45 概念車才量產。本地因為排氣量稅制緣故，FX45 是到小改款的 2005 年才發表，價格也足足比 FX35 多出了 1/3。

確定要收一台柴油勝利之後，再回到二手車市場好好研究，到底有沒有合適的車可以買。這時候隨著空汙法上路擱置，柴油勝利的價格開始回穩，不過看來看去，都還是勝利車聚的成員在互相釋出。這也不令人意外，畢竟現在還在玩勝利的，很難不加入這個族群，畢竟零件以及維修都是一大問題，而且勝利幫的聚會一年兩次，算是相當頻繁，因此全臺灣勝利有什麼風吹草動，勝利幫肯定第一個知道。

<按：2009 年正式發表作品的 LUXGEN，第一款與第二款產品 M7/U7 都順利開出紅盤，而第三款作品 S5 則以當時市場競爭最白熱化的家庭轎車切入，與一線品牌直接正面對決，結果當然是不敵群雄。當時個人也曾經租了一台 S5 1.8T 來好好研究問題出在哪裡，可惜基於某些緣故一直沒有發表該篇試車報告。S5 很快就成為 LUXGEN 一款燙手山芋，幾經小改、在大陸上市都不見起色。目前最後一次改款則是走回一開始的性能路線，並且行銷上走了很多前所未有的大膽路線。以銷量而言，自然是幫助有限。至於動態而言表現如何，請各位看官參考看看這篇埋有伏筆的試車報告>

隨著參與勝利車聚越來越多次，車聚的內容也越來越豐富。今年還首度移師到東台灣的臺東舉辦兩天一夜的行程，更厲害的是，答應來參與的勝利都依約到達，北部車友可以說是繞過半個臺灣都沒在怕，實在是很不簡單。也因為這樣，臺東當地不少老人家看到這種場面，便紛紛說起當年柴油勝利的故事。

時光回到三十年前，那個時候的旗艦轎車基本上只有一款，就是賓士 W126。其他品牌像 LEXUS、AUDI 在那個時候都還不成氣候，甚至 BMW 當時的品牌形象也沒有現在來的高，要買高級車，多數人只會想到賓士 SEL。

近幾年在黑暗的社會底層打滾，好不容易累積了一點微薄的積蓄後，我開始走上買車玩車的萬惡道路。在陸續進出幾部緣分到來的車之後，我也開始踏上圓夢的路。既然要圓夢，當然就得鞭辟入裡，因此我第一台圓夢的車選擇的是皇冠。

在 80 年代美新聯合汽車製造廠成立，開始生產 TOYOTA 換標的 GM 車型後，CAVALIER 便成為 CHEVROLET 入門車款，所以 CAVALIER 也是 CHEVROLET 車系當中售價最便宜的。第一代 CAVALIER 也是以低價策略導入臺灣，但效果平平，直到第二代 CAVALIER 廣告行銷打得更凶猛，銷售數字立刻有所反應。