325i 在我手上寄養,算一算也即將邁入第四個年頭了。四年來車子並沒有因為排氣量比較大而少開,每每還因為排氣量夠大,開起來讓人心曠神怡,絲毫不覺得稅金有所浪費。

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190E II 牽回來到現在開沒幾次,主要的問題是在於它的鋁圈以及方向盤,雖然都是辣貨,但也因此不能隨便停外頭過夜,都得占一個室內車位掉,真是有點麻煩,畢竟以這台 190E 的外觀而言,已經達到擦撞無感的境界,正適合丟路邊。

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把 S500C 的音響順利整個修好之後,才享受著從修車廠開回巢穴的路途,引擎蓋又傳出刺耳的尬尬聲響。

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B6 PASSAT 於 2005 年剛在台灣發表時非常轟動,一方面這代 PASSAT 搭上柴油小客車開放的順風車,二方面當時 VW DSG 聲勢如日中天,但最厲害的是,B6 開出來的價格讓大家都嚇了一跳。

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盎補?老賓士有這種東西嗎?還真有。

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在整理後輪分泵的時候,發現這台車的四條輪胎都已經有裂痕了,年份也都七八年該換了。

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803 原型車是 1975 年在日本推出的車型,手剎車跟近代位於中橋的拉柄完全不同,803 手剎車採用的是貨車的拉桿,對於習慣現在拉柄式手剎車的人而言,很容易忽略掉 803 的手剎車到底有沒有釋放。

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以前寫香港街拍時曾經提到過,因為右駕緣故所以歷代皇冠都有正式引進到香港,而澳門因為汽車都是來自於香港,因此理論上歷代皇冠應該都有機會登上澳門街頭。

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順利排除油門咬死的問題後,803 可以上路去轉轉。而柴油車的特性就在這個時候,展現出他與汽油車截然不同的調調。

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上回提到把 803 發動之後,馬上出現油門踩到底咬死的新狀況,因此不可能駕駛車輛。但因為平常配合的保養廠距離這邊實在太遠,必須要就近找間保養廠來排除問題,去哪兒找呢?

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