根據我國法規規定,持有大客車必須具備許多條件。營業用大客車需成立遊覽車公司;自用大客車則是路線公車公司,或 30 人以上公司行號可申請一台,或私立學校向教育部報備核准後再向交通部申請,或駕駛訓練單位;交通車則又有另外其他規定。林林總總使得大客車保存相當不容易,尤其大客車只要一過戶就必須將原牌繳銷重新領牌,又有持有額度限制,所以除非正好手上有空的大客車額度,且對大客車興趣,才有極少數大客車以此模式繼續保存。

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「馬自達」本來有機會成為臺灣最早期生產的境外品牌之一。

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一般人見到「Baur Cabrio」應該都是從 BMW 的車款而來,Baur 其實是一間歷史超過百年的汽車廠,與 BMW 的合作更可以追溯到 1930 年代,在 1980 年的 E30 達到最顛峰。

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1997 年底,號稱 AE86 後繼車的 ALTEZZA 登場,也是日本最後一台平價 FR 小轎車。ALTEZZA 在一開始獲得媒體極高的推崇,認為比 AE86 更實用更有樂趣的 FR 轎車,尤其臺灣島內對於 RS200 的 3S 引擎過份神話,在在忽略了這台車其實並沒有受到日本太多消費者的青睞,畢竟日本的經濟不振多年,早就讓汽車用戶忘卻買車的樂趣指標。

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1994 年我國政府宣布與韓國斷交,韓製車亦隨之禁止進口,當時代理韓國車的車商哀紅遍野,僅有代理 KIA 的進輪稍微倖免於難,因為偏偏 KIA 有一台韓國車不是韓國做的,而且這台車還剛好碰上週休二日的休閒風氣大開,那就是 SPORTAGE。

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首先感謝米歐兄的熱情邀約,才有這麼一次難得卻又充實的採訪經驗。

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960 Executive 是延續自 760 Executive 的車型,但 960 Executive 的車高已經沒有像 760 Executive 般的加高,外型上也就更加低調。960 Executive 軸距同樣延伸 15 公分,車長剛好超過五米。而最早期的 960 Executive 配備也只有 760 Executive 的水準,亦即較大的後座空間、後門飾板煙灰缸、整塊原木厚片車門飾板,其他跟 960 都一樣,甚至連中控台核桃木都半點沒有。要到小改後的 960,Executive 才出現更多奇奇怪怪的東西。

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MITSUBISHI 不肖業代廣告  

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電動硬頂是日本車廠率先導入量產車的,但這種設計在日本車卻沒有一台能因此吃得開。

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PRISMA 這款車現在已經讓人很陌生,不過它是當年三信打下臺灣 LANCIA 江山的開山始祖,雖然沒有 THEMA 這麼滿天嘎響,但 PRISMA 行銷上也創下許多當代新頁。

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