臺南 2014-9-16 (11)  

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光岡這個品牌並沒有來過臺灣,不過臺灣人應該都見過光岡,滿街跑的 NISSAN VERITA 基本上就是一台山寨的光岡 Viewt。

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根據調查,BMW 品牌形象與車主認同度,一直以來都是各品牌之首。這點應該與 BMW 單純到不行的股權與經營結構脫不了關係。

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自從大慶引進並國產 IMPREZA 之後,「硬皮鯊」這三個字在本地車界享譽盛名,並改寫臺灣改裝車生態。不過在大慶倒閉之後,接手的 SOT 並無心經營臺灣市場,雖然 SOT 將全部 SUBARU 乘用車系(除 K-Car)悉數進口,但卻離譜到連台北市都沒有展示間(得跨過忠孝橋去三重三鈴),一年也就隨便賣個兩三百台意思意思。IMPREZA 雖然也在引進清單當中,且頂級 WRX Sti 報價也遠比華菱的 EVO VII/EVO VIII 更吸引人,但 WRX/WRX Sti 始終處於嚴重缺車狀態,能見度遠比不上大慶時期。

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80 年代 W126 小改後追加 560SEL 型號,因為搭上臺灣泡沫經濟列車,560SEL 就成為收入指標,就算 300SEL 也有一堆貼上 560SEL logo 在路上招搖過市(照片一可能就是這樣),畢竟那個年代講到賓士,沒有沒聽過 560SEL 這響噹噹名號的。

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從外觀與車身不難看出 TOYOTA CARINA 與 TOYOTA CORONA 兩者之關連,事實上 CARINA 就是 CORONA 的雙生車,CARINA 為「TOYOTA 店」販賣,而 CORONA 則在「TOYOPET 店」賣,僅在外觀上有些許差異。

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GLA 到底是不是「休旅車」是一個耐人尋味的問題,不過以臺灣市場的缺車情況來看,消費者可是一點也不在乎。AUDI 雖然有同級的 Q3,但 Q3 卻沒有 VW 雙生版,就算是更低階的 SKODA,Yeti 還是大上一號(Yeti 底盤與 Q3 無關),也就是說 GLA 沒有同級對手,即使是左近剛上市的 BMW「兩速自排」 2 ActiveTourer,對上的也是 B-Class 而不能算是 GLA。

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記得最早混殺肉場是在 2007 年左右,當時因為沒什麼在養車,殺肉場除了開眼界外,就是每台車車尾的 logo 格外惹我注目,也就慢慢養成去殺肉場拔 logo 的習慣。畢竟一台車看到照片、圖片,跟看到 logo 的臨場感是截然不同的,且 logo 也可以很輕易的看出時代、定位的變化。曾經有一段時間,去肉場拔 logo 成為一大消遣,每個月至少都要去肉場報到一兩次才甘願,如此也在短時間內累積出可觀的車標收藏。

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P1029977 

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TOYOTA PRIUS I (2).JPG

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