陸續洗過幾次精兵、940、S90 之後,對於洗車、打蠟已經有好一番心得,也知道如何在投幣自助洗的場合用最少的前把車洗得乾乾淨淨。尤其 S90 也逐漸把握到洗車訣竅,越洗越順手,然而,真正的挑戰還不是 S90 這個剛超過五米長的玩意兒,而是更大一號的 MarkVI。

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NISSAN PATROL 是本地日本老牌休旅車當中最罕見也最鮮為人知的一款越野車。不同於 Land Cruiser、Pajero,PATROL 在日本車限制進口的年代,就算是公家機關標案也極為少見,幾乎都被 Land Cruiser、Pajero 搶走。尤其是越野車集大成的林務局,PATROL 可能也只有個個位數服役。

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LANCER SPORTBACK 是一台定位很畸形的進口車,過往在 LANCER FORTIS 發表之後,順益曾經試探性的導入過一台作為評估與認證用途。當 FORTIS 還是斯文的捻魚頭時,SPORTSBACK 的鯊魚頭確實有些賣點,加上引進的是頂級的 SPORTBACK Ralliart,引擎與 EVO X 同樣都是 4B11,輸出降為 240 匹,但一樣配上日本車首見的雙離合器排檔系統 SST,動力部分挺有看頭的,但後來可能因為認證以及售價過高,並沒有正式發表,整個案子也就不了了之。

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臺灣最早的國產六缸轎車,搭載的就是直六引擎,也就是勝利 801A,但末代勝利 830iA 時期,直六引擎被 V6 全面取代,直六就這麼消失在國產轎車的清單當中,直到台塑一號小改,國產車才又出現傳說中的直六引擎。

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在汽車材料行流連,始於幾年前日本車友委託代為找尋老裕隆零件,當時也只是純粹幫忙所以親自去店裡一趟取貨,就在店裡的時候,不知道哪裡想出來的主意,總覺得大老遠跑一趟材料行應該帶些什麼戰利品回去,於是靈機一動就問老闆是否有老 logo 可以買。比起車身其他版件與零件,logo 給人很具體的實車縮小感覺,而且不佔空間。沒想到老闆神秘兮兮的從角落搬出一陳舊的小紙箱,裡面放滿了早期國產車的許多 logo,這也就開啟了在材料行找尋 logo 的歷程。

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MarkVI 接手一段時間下來,迫切需要整理的地方,大抵都已經搞定,開出門不至於像之前那樣提心吊膽擔心顧路或者追殺到前面的車。

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QUEST 曾經是本地最暢銷的日系 MPV。受惠於美國生產的優勢,QUEST 比對手 TOYOTA PREVIA 還要早進來台灣市場,加上沒有同價位競爭對手,QUEST 在本地曾經有過一段輝煌歲月,甚至連水貨商都拉 Mercury 雙生版本進來搶市,歡迎程度可見一斑。

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終於 S90 渡過在臺南瘋狂整備的一個星期,也歷經從死刑到翻案的過程。由於交車時間越來越近,未來應該沒有機會再帶 S90 南下,也就沒有什麼機會再開一回長途車,所以這一趟北上的路程,乾脆就玩大一點,學去年這時候精兵「兩天環島」模式(可參精兵日記 19:循東部北上初體驗),從東部北上兼試車吧!

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