經過八天的奮鬥,這次北京一行可以說是相當成功。除了照片上收穫滿載,更重要的是,接下來我至少會長駐北京一年,一則以喜一則以憂。喜的是可以更進一步瞭解大陸汽車生態,憂的是,目前大陸已經把台灣許多網站屏蔽,其中也包含雅虎部落格,所以屆時可能這個版就只能放給他爛,看看能不能找到支援台灣頻寬的大陸部落格,在那邊另起爐灶吧!

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因應第四次江陳會,以及許添財登陸事宜,小弟又要再去北京一趟,瞭解中南海保鏢的運作情況。雖然目前大陸已經傳出零星疫情,但距離小弟住處一街之隔的中和早已淪陷,所以,沒在怕的啦~~,況且,雜們瑞伊查爾德也從比邦交國更落後的地方回台灣;中部某縱貫線老大也從南韓光榮歸國,算起來去個北京只是個小兒科的。而且這次的病毒,據實證,並不會透過網路傳染,請各位瀏覽者安心!

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話說小弟在校園混了這麼久,一直都沒有好好伺候這邊的鳥車,覺得實在對不起那些丟在路邊又被我蹂躪的車,於是,傳說中的偷拍相機就這麼進入了校園...

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LOTUS 入門款的 ELISE 向以輕量化著稱,所以雖然很便宜,但是跑起來格外的輕快。不過為了節省開發經費,ELISE 大量採用 TOYOTA ZZT230 CELICA 零件,然而,GM 眼見這種跑車有利可圖,所以中途也加入開發行列。在比第二代 ELISE 晚一年之後,推出 OPEL/VAUXHALL 版的 ELISE。

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1989 年,東瀛戰神復活,R32 SKYLINE GT-R 不只重新喚起石油危機前的性能車記憶,更是席捲各大賽車場,不只日本的 JGTC,遠在南半球的澳洲 ATCC 也被 R32 SKYLINE GT-R 蹂躪,電掉一票 V8 大排氣量怪獸。

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<向以軸心國為多數黨的晨跑幫,多次舉辦德國盃、義大利盃,並屢屢創下參與車數紀錄,但是,同為軸心國的日本成員對此感到相當不滿,因為從未舉行過日系盃主題。日系成員揚言走上街頭,並不惜就地人靜坐、汽車靜停的方式過夜,以表達抗議。當然,為了維持場面,日本成員也規劃了秩序糾察隊,但為了凸顯訴求,這次抗議只打算申請第一天的北宜路權,第一天午夜後,將不申請路權來表達"山道遊行法"的荒唐。>

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某天閒來無事跑去看二手機車,我問老闆這邊有沒有 500c.c. 的重車可以看,他說一般騎 250 就綽綽有餘了,不需要買這麼大啦。我說因為我有在騎長途,所以要大排氣量比較輕鬆。老闆一副輕蔑的口氣問,阿不然你一天最多跑多少(一副就是以為我所謂的長途是三四十公里)?我輕描淡寫的說,不多不多, 520 公里。

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KIA 在韓國三大車廠中,路線是夾在中間的,後來被現代併入旗下,地位顯得更加尷尬些。中韓斷交之前,KIA 也是走廉價路線,但因為與 MAZDA 極深的血緣,KIA 在韓系車中評價是最高的,比方 CONCORD 形同以天王星價格,買到美規 626,唯一差別在於慘不忍睹的二手行情。

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