CELSIOR's Automotive Saloon

960 Executive 是 960 的加長版本，承繼 760 Executive 的風格，同樣是在後門加長 15 公分，並取消 C 柱觀景窗讓 C 柱變得很厚實。然而小改後的 960 很巧妙的把 C 柱造型做了點小改變，外型上只多了一只 logo，但觀景窗內側依然是不透光的，兼具成本以及隱私。

CHEVY 500 這個車名很陌生，但看到圖片相信多數人就恍然大悟：原來這玩意兒叫 CHEVY 500。

同樣是來自於北國瑞典，VOLVO 與 SAAB 各擁一片天，一個講究性能，一個講究高級。 既然偏向高級，VOLVO 很早以前就開始發展旗艦車，264 前期就已經有頂級的 264TE（TE 意指 Top Executive），比普通版在後座加長 80 公分，但採用的是 C 柱加長，類似於同期的 W123 加長版，只是 80 公分的加長幅度已經比很多 B 柱加長的還要長。進入 740/760 時代後，高級版本一分為二，B 柱加長的稱為 Limousine，C 柱加長版為 Executive。

自從核桃木搬進了車廂內之後，因視覺效果大幅改善，也就開始盤算著哪裡還可以再增加這種視覺享受，印證了所謂「裝一片核桃木，就會想整車核桃木」的預言。

Eagle Talon、Plymouth Laser 與 MITSUBISHI Eclipse 是 Chrysler 與三菱 80 年代敲定的合作產物，由雙方注資各半於北美建廠生產。Chrysler 的兩款版本僅在北美地區販售，僅 Eclipse 行銷遍及全球。

有別於韓國人自己設計外型的 Sonata、Excel、Elantra，靠喬治亞羅擔綱的 Stellar，成功打開 Hyundai 這款車的話題性。

B5 PASSAT 正逢 VW 轉型高級化發展，VW 將發展旗艦車的理念先在小改後的 B5 上進行「活體實驗」，除質感大幅提昇之外，最重要的就是追加 W8 這個嶄新級距。

自從上回歷經沒煞車的慘痛教訓後，這台 MarkVI 各項消耗品是有必要好好巡一遍了。煞車因為上次那件事，已經順道請車廠仔細檢查過，確認煞車部位安全性無虞，接著就是其他的耗材得來一一檢視。

老車因為年紀大，各種機械老化程度不一，所以在整理的初期算是真人實驗最危險的階段，林肯也就這麼上演了一個早上的驚魂記。