上回說到 CROWN 的引擎已經組好,但在放進去引擎室裡面還有一件事情要做,就是下水管。其實這次 CROWN 的問題不止在於熱水管,引擎周邊的許多水管都已經鏽得差不多,只是剛好引擎後端的那根水管運氣比較差噴了出來,其他幾根金屬管也都危如壘卵,然後還有一條金屬蛇型油管也變形嚴重,恐有漏油之餘。不消說,這些東西在材料行一樣都找不到,日本那邊也沒有傳出好消息。

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最早翻譯做「邦的克」的龐帝克曾為正章與國產兩間分別代理。在複式代理初期,龐帝克走的是略高價的路線,平價車款因為跟本地市場屬性有落差,要一直到 80 年代後期才開始大量引進第三代 Sunbird,而且因為 Sunbird 不到 70 萬元的實惠報價,配上噴噴叫的排氣管,龐帝克在街頭的能見度瞬間暴增。

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好久不見的 CIVIC 呀~

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闔眼頭燈帥歸帥,與美國一海之隔的歐洲,跑車也是有這樣的設計,但歐洲轎車一樣對這種拿散熱開玩笑的造型敬而遠之,真正闔眼頭燈轎車的頭銜,還是由相隔太平洋之遙的日本開了第一槍。

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EXSIOR 入手好一段時間,隨著南征北討,也差不多來到定期保養的節骨眼了

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<按:自從 2001 年上市以後,ALTIS 已經成為台灣汽車的頭號代表作,如同當年的 CEFIRO 一樣,講到 ALTIS,即使是路人甲乙丙都可以道的兩三句。ALTIS 的熱賣已經使它成為一種國民的當代共同記憶。

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皇冠的引擎零件找齊後,接著是來確認引擎要整理的部位

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B5 時期的 A4 旗艦車型為 2.8 Quattro,當時永業採接單引進的方式,且報價高達 205 萬,比 E36 328i 還貴上一節,所以賣沒幾台。而進入 B6 時代後,旗艦車型擴張到 3.0 Quattro,甫接下代理權的太古改成常規引進,3.0 四驅款報價雖然維持 B5 2.8Q 的價格 205 萬,然而此時進化到 E46 的 330i 也差不多這個價,B6 3.0 Quattro 賣點集中在四驅,不過四驅車型還因為差速器緣故,後座腳部空間打了很多折。相對的,太古同時引進的前驅 3.0,175 萬報價顯得很平易近人,而且 3.0 前驅版本還有一個對手沒有的武器。

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上回在移除排檔鎖的時候連帶觀察了下前座椅仰臥器,發現不移植真的是不行了,不過一般肉場開價都在千元以上,實在很難下得了手,但 Premio 這個問題不解決,南來北往要小睡也是件折騰人的事。正好今兒有客人的 Premio 要報廢換五萬,試了一下仰臥器是 OK 的,不過因為是吸煙車,加上也只是絨布椅,所以恐怕得椅座直接退換過去,看來工程可不小

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Z8 發表到現在將近 20 年,以目前二手行情來看,Z8 算是終於熬成婆。

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