<按:自從 2001 年上市以後,ALTIS 已經成為台灣汽車的頭號代表作,如同當年的 CEFIRO 一樣,講到 ALTIS,即使是路人甲乙丙都可以道的兩三句。ALTIS 的熱賣已經使它成為一種國民的當代共同記憶。

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皇冠的引擎零件找齊後,接著是來確認引擎要整理的部位

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B5 時期的 A4 旗艦車型為 2.8 Quattro,當時永業採接單引進的方式,且報價高達 205 萬,比 E36 328i 還貴上一節,所以賣沒幾台。而進入 B6 時代後,旗艦車型擴張到 3.0 Quattro,甫接下代理權的太古改成常規引進,3.0 四驅款報價雖然維持 B5 2.8Q 的價格 205 萬,然而此時進化到 E46 的 330i 也差不多這個價,B6 3.0 Quattro 賣點集中在四驅,不過四驅車型還因為差速器緣故,後座腳部空間打了很多折。相對的,太古同時引進的前驅 3.0,175 萬報價顯得很平易近人,而且 3.0 前驅版本還有一個對手沒有的武器。

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上回在移除排檔鎖的時候連帶觀察了下前座椅仰臥器,發現不移植真的是不行了,不過一般肉場開價都在千元以上,實在很難下得了手,但 Premio 這個問題不解決,南來北往要小睡也是件折騰人的事。正好今兒有客人的 Premio 要報廢換五萬,試了一下仰臥器是 OK 的,不過因為是吸煙車,加上也只是絨布椅,所以恐怕得椅座直接退換過去,看來工程可不小

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Z8 發表到現在將近 20 年,以目前二手行情來看,Z8 算是終於熬成婆。

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Premio 今天繼續來處理「小獎」吧!

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一開始 VOLVO 7 系列其實是為 760 量身打造的,用意自然是取代 264 這個旗艦車系,原本 VOLVO 就有意規劃讓 240 一直生產渡過整個 7 系列週期。但 264 全面停產給 760 接手之後,因為價格調漲太多,市場反應冷淡,VOLVO 才在 7 系列追加四缸的 740 車款,也才有 740 與 760 組成這一整個陣容,卻又有一個 240 墊在下面的狀況。

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K82 入手也一段時間了,雖然比較少開,不過因為前手保養里程也差不多了,所以開回南部就差不多要換機油了

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繼去年底混進去勝利車聚後,勝利車聚已經固定在每年上半年與下半年各舉行一場,並且在前一場當中推舉下一次的主辦人,規模也越來越大,眾人交流的氣氛也越來越好。

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皇冠是目前以來第一台買到本地數量最少的車,也是第一台連水貨商都沒有正式引進的車,所以拆下引擎,點檢欠缺的材料後,心也涼了一半,我去哪兒生這些材料呢?

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