EXSIOR 迎娶進門一個多月下來,每次開著車,耳邊就響起當年的電視廣告。EXSIOR 在當年標榜「GT 房車」,曾經一度被媒體酸是「偽 GT」,但實際開過一段時間之後可以發現,和泰所謂的 GT 應該指的還是 EXSIOR 內部寬敞的空間,要說 EXSIOR 適合跑長途,可能還是跟 Tercel、COROLLA 那種小一號的車相較起來,的確車身較大的 EXSIOR 開高速穩很多。

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經歷了腦袋空白的交車第一天之後,第二天神智比較回復了,處理完一些手邊的事情後(其實也是隨便弄一弄啦,心思根本還在 CROWN 這邊)當然還是趕緊跳上 CROWN,繼續享受這實境夢境分不清的奇妙感受。

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搞定 K82 原廠鋁圈後,再來就是細部的整理了。這台 K82 里程只有 K81 的一半,不過小細節比較沒有被照顧到,或者是說,前任車主的標準比較低一些,雖然車開起來存有新車的感覺,但這些小地方不處理總是覺得怪怪的,於是趁著到肉場的機會,把想搞的分次備齊。也拜當年 K8 熱賣所賜,肉場要找到 K8 的材料不算困難,而且價格也都平易近人

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有了之前 K7 換鋁圈而整車煥然一新的經驗(見K7 日記第四回:鋁圈的魅力),K82 一開始配的是很不搭的 VIRAGE 仿賓士造型鋁圈,這種斯文的造型很麼看就是怎麼不對。雖然 K8 LEi 原廠標配是鐵圈加蓋,但 K81 前任車主換上後期五爪半拋光鋁圈也是很協調,正好日前路過肉場時見到一組品相還可以的那款五爪拋光鋁圈,價格也還算實惠,就先把鋁圈載回南部,找個空檔趕緊來處理一番。

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韓國車的設計與造車工藝,自第一台韓國全自主開發的二代 SONATA 下線至今 20 逾年,市場上已擺脫「改標」、「拼裝」的指責,某些韓國車設計元素,還被後起的新興國家車廠因襲,在在都顯示出,韓國車已經被市場肯定為獨立的產品選擇。

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 <按:Outlander 是目前三菱汽車在台灣最「新款」的車型,不過新車型臺灣上市沒多久原廠就發表小改款,本地則拖了兩年半有餘才進行小改。雖然時間上有 delay,但個人也覺得這次小改把原先外觀上被人詬病的造型問題一掃而空,Outlander 搖身一變成為一台霸氣的 SUV,光這點就有充足的戰鬥力跟一票長相兇惡的同級對手相抗衡。此外,當同鄉的日系車紛紛轉為 2.5 這個不利稅金的排氣量引擎後,Outlander 依然維持 2.4 的規格,動力與稅金都相當有優勢,而且實際開起來,Outlander 動態表現的確是可圈可點。這篇試駕進行時個人也在場,但因為先前在第三代 Outlander 上市時就已經寫過一篇試車報告,小改後的 Outlander 除了更安靜以及外觀變化之外,並沒有跟小改前有什麼明顯區別,所以這篇試車報告就由車友捉刀,看看不同的切入角度會有什麼樣的看法>

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「得利卡」這款車的取名跟同一時期三陽的「發財」都有異曲同工之妙,只是「發財」實在太成功,進而變成小貨車的代名詞。

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講到老雪鐵龍,可能讓人第一個想到的會是 CX 或者 BX,AX 相較這兩款車,在台灣的知名度就稍稍遜色一些。

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農曆過年是一家團聚的時刻,也是各類老車出動的時節,除了因為過年假期較長以外,開著親自養護的一手老車回家團圓,背後的意涵相當耐人尋味。

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