Sunfire 這款平價美國中小型房車照理說應該在台灣滿街跑的,但它在台灣算是生不逢時。

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在 1970 年代福特收購 MAZDA 後,福特決定改以馬自達做為亞太戰略車型,因此福特六和國產車型逐漸從歐洲福特轉為日本福特。如此一來也比較符合本地市場需求,更能輕鬆迎戰同樣來自東瀛的其他國產競爭品牌。

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本來 SL 的整理工程都鎖定在內裝以及頂篷,當初也是確定這台車的引擎變速箱沒有問題才牽回去,而且光是內裝與頂篷就已經讓整治預算超支不少,然而事情總是沒有想像中的順利。

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760 是 264 的後繼車,亦即 80 年代 VOLVO 旗艦車型。

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掐指一算,飛羚已經面世超過 31 個年頭,能夠把這車開這麼久,確實事件很不簡單的事情。

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LEGEND 是日本第一台進軍世界的高級車,因為起得早,在 LEXUS、INFINITI 面世以前曾享受過一段風光歲月。然而隨著競爭對手 V8 化,LEGEND 考量市場與成本規模,始終沒有向上發展到八缸引擎,在日系豪華品牌不斷壯大之下,LEGEND 也開始調整其定位。

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經過了鑰匙轉不動的兵荒馬亂將近一個月後,換牌時間已經所剩無幾,保險起見,還是把車再度從臺南移回臺北,免得到時候又出什麼差錯,標牌費可就白白贊助萬惡的國庫了。

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AUDI 第一代 RS4 搭載 2.7 雙渦輪增壓引擎,在 Corsworth 調教下有 380 匹最大馬力的輸出,成為眾多 B5 車友的精神指標。

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當年中華賓士雖然沒有引進敞篷 A124,500E/E500 似乎也沒有正式進口,然而五門 S124 卻有一批很低調的叩關。

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其實這麼老的賓士,我也是有看沒有懂。

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