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88 是 Oldsmobile 車系當中第二老的車型,不過比起其他美國車,88 與本地結緣的時刻比較晚,約莫在第五代才開始引進臺灣。

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W202 C36AMG 是賓士收購 AMG 之後第一款成車,W202 小改之後進化成 C43AMG,也是 C-Class 第一次把 V8 引擎塞進去,畢竟 C36 的直六引擎進得去,「理論上」V12 應該都擺得進去才對。

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SAAB 雖然是第一個把渦輪拿到量產車來玩的車廠,900 Turbo 當年也在台灣成為如雷貫耳的車型,但真正把渦輪神話帶進消費者心中的還是 Thema Turbo。

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臺灣民風算是偏向保守,LEXUS 這個品牌一開始因為只有 LS400 單一車型吃了不少苦頭,但隨著 GS300、RX300 逐漸歸隊,以及高爾夫球賽的威力開展,LEXUS 一步一步的進攻雙 B 的中年市場。

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臺灣第一台國產的軟篷車是哪一台?答案是 Twingo。更厲害的是,三富一開始國產 Twingo 時就同步發表該車型,因為設計獨特,一開始 Twingo 接單的客戶當中,軟篷車型就佔了一半。

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過往賓士喜歡把末批精裝車稱為 Special Edition 或者 Final Edition,但這幾年幾乎清一色都改稱 Grand Edition。當然,Grand Edition 只會出現在那些賣不動或者被原廠塞太多輛的車型,好賣的主力車型如 C-Class、E-Class 這幾年頂多就是零利率玩一玩就很夠賣了。

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有鑑於 ML320 動力不足以讓 2.1 噸重的車身脫離笨笨的性能,中華賓士曾在 2000 年引進過一批 ML430,但因為動力改善有限,且售價與稅金都高一大節,配備也與 ML320 相差不多,ML430 賣得相當少。2001 年底 W163 小改後,原先的 ML430 由 ML500 取代,當時還沒退下代理權的中華賓士第一時間引進,至少先把 X5 4.6iS 給比下去。而且這回中華賓士學乖了,小改後的 ML500 外觀上明顯與 ML350 做出區別(不像小改前的 ML430 外觀跟 ML320 就差一個鋁圈而已),鍍鉻水箱罩、鍍鉻保險桿進氣口都是明顯的區別,鋁圈當然也是辨別方法。

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在 G55AMG 出來之前,ML55AMG 就是賓士休旅性能車的一哥。

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車系大改款前為舊款車推出精裝版本是常見的車商促銷手法,不過連續推出精裝車來促銷,這在賓士應該是空前絕後了。

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