EXPEDITION 是福特 90 年代 SUV 家族當中的老二,規格僅次於老大 EXCURSION。而臺灣國產的 ESCAPE 排行第四,上面還有一位 EXPLORER。臺灣正式引進的福特 SUV 族群裡面,僅到老三 EXPLORER,由當年美籍主管主導。雖然 EXPLORER 價格實惠,4.0 車款要價才 168 萬,但國人對大排氣量 SUV 始終接受度有限,是以銷售表現差強人意,再上去的 EXPEDITION 與 EXCURSION 便與臺灣無緣。

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DS420 是整個 JAGUAR 品牌旗下生產週期最悠久的車款,如同 Rolls-Royce Phantom VI 一樣,一做就是 20 多年。也由於 DS420 產期奇長,雖然停產也逾 20 年,產量 4000 多台的 DS420 目前全世界還有一定保有量。

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一直不怎麼強調性能的 VOLVO 在 850 這個前驅車系出現後,首度加入性能指標 850R/850T5-R,讓 VOLVO 成功吸引性能取向的消費客層。20 年過去,850R/850T5-R 仍然是玩老 VOLVO 族群追逐的目標。當年凱楠與水貨引進的 850R/850T5-R 數量可能有百台之譜,但是 850 後繼車 S70R 卻幾乎沒有能見度,據稱與第一代 V70XC 同樣只有引進一部認證車進臺灣,評估之後並沒有正式引進臺灣。

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「CD」看似 SAAB 一款很常見的型號,第二代 900CD 與第一代 9000CD、9000CDE 現在路上還是滿大街的跑,但 900CD 出現在第一代 900 身上,可就是件不尋常的事。

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BMW 從 1998 年開始滲透 Rolls-Royce 汽車部門,先是引擎變速箱供應給半世紀才全面改款的 Rolls-Royce Silver Seraph / Bentley Arnage,待 2001 年接下整個 Rolls-Royce 部門之後,從來沒玩過頂級品牌的 BMW 顯得相當謹慎,Silver Seraph 全新車款回歸以 Rolls-Royce 傳統上最高級的 Phantom 命名,且讓 Rolls-Royce 維持這單一車款長達四年之久,才推出雙門款 Drophead。用意除了開發時程以外,最主要的還是讓整個品牌車系平靜下來。畢竟在 BMW 滲透 Rolls-Royce 之前,Roll-Royce 車系之複雜,簡直讓人眼花撩亂,Silver Spirit、Silver Spur、Silver Dawn、Park Ward 一大堆,每款年產量都只有百位數;BMW 染指 Rolls-Royce 後,轎車整合為 Silver Seraph,雙門款僅有 2001 年推出 Corniche V,同時期追加 Silver Seraph 長軸版 Park Ward,這兩款車在 BMW 接掌經營權後全部都砍掉,也成為近年數量最稀少的兩款 Rolls-Royce。

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勝利 803 是臺灣過往銷售量最高的大型房車,這個記錄到 90 年代才被 CEFIRO 打破,但 CEFIRO 的背景是臺灣汽車普及的年代,與勝利 803 的經濟剛豈非背景完全是兩回事。

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一年一度的古董賓士俱樂部會師,今年照例在春天舉行,雖然小弟開不起這種高級車,但因為今年採公開方式辦理,也就跟著混進去走了一遭。

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KIA CONCORD 拼法與後來 Chrysler 大房車 Concorde 只差一個字,但知名度與銷量完全是兩回事。

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自從踏入汽車型錄搜刮的這條不歸路之後,管理與上架就成了兩大難題。畢竟先前是收集模型車的,汽車書籍在空間的消耗上,是遠不如汽車模型的,是以在空間上有個很簡單的解決方法,就是把模型車移走,自然會出現一大片「重劃區」。半年前已經把有盒的模型車全部把車擺進去,如此也釋放出一塊頂樓的「重劃區」出來。只可惜半年來因為俗務太多,始終沒有機會來整理這塊寶地。

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Vanden Plas 是美規 JAGUAR 的頂級車型名稱,地位同等於歐規的 Daimler,是以也成為水貨打擊總代理的主要子彈。

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