記得當初精兵剛入手時,因為知道這台車的料件難尋,所以跑遍全臺灣各肉場找尋報廢車,只要聽到哪間肉場有精兵或飛羚進來,就二話不說衝過去殺,準備了一堆備料在車上。不過當時並沒有那個買一台備料車回來放的念頭,可能是因為空間沒地方放,也可能是懶,當時覺得如果真的外觀出了什麼差錯就再看著辦吧!

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Ingolstadt 這個很難念的單字其實是德文,也是 AUDI 的總部所在地,因此看 AUDI 原廠官方照片常常可以看到德國車牌是「ING」開頭的,也就是 Ingolstadt 這個城市的縮寫。

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不知各位對於印象見過最早的 BMW 停留在什麼車款?我的話是 E21。

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Daimler 這個已經從 JAGUAR 陣容當中消失快十年的名稱曾經是 JAGUAR 的頂級車型,007 電影裡面也常常出現它的身影。

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因為轉換工作跑道的關係,身邊頓時有旅行車的需求出現,考量南來北往舒適性,貨車葉片彈簧的設計就暫時擱一邊。而且由於心中小惡魔作祟,總覺得不能只是隨便找一台 ACTIVA、AD 自排就了事,要找就找一台有趣的手排車,最好是能夠令人瞠目結舌的五門玩具,這樣才能工作樂趣兩兼顧~

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Dynasty 曾經因為低廉的售價以及美國車方正外觀而成為路上的過江之鯽。Dynasty 是 New Yorker 的廉價版本,車身基本上一模一樣,但取消皮頂(改成選配)、立標、闔眼頭燈以及一堆配備而成的經濟車型。而也因為 Dynasty 取消許多 New Yorker 的電子配備,反而在後勤上省了不少功夫。

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距離上回林肯日記是不是覺得很久遠了呢?嗯,我剛剛看了一下,已經是 14 個月前的文章了。這多少也代表著這一年來 MarkVI 沒有什麼大狀況。為了荷包,自從前年初 MarkVI 就過著停駛、復駛的循環,每三個月復駛一次,出來透透氣,然後再停駛,不知不覺這樣已經玩了兩年,當然也因為有開才有繳稅,所以省下了一筆可觀的規費。

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第三代後期 SONATA 在 WTO 重新開放韓製車進口後以同級國產車更低的售價搶市,不過三代外型實在太奇怪,而且內裝質感不佳,市場反應平平。有鑑於此,總代理王記在全新的第四代推出後,大膽的作了一個韓系車前所未有的嘗試。

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K7 從東部開上台北之後消失了好一陣子,主要是因為某位文山區的重量級人物對於這台車讚譽有加,所以大部分時間停在文山區而沒有在我手上。然而 K7 打檔的順暢還是讓人流連無窮,所以又找了一天時間去把 K7 抓出來玩玩。

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韓國車大約是在 70 年代開始拓展外銷,臺灣也曾經是亞洲區的重要市場,80年代後期王記幾乎把 Hyundai 全車系都搬進本地市場,從迷你車到中巴都有來臺灣報到。但隨著 1994 年中韓斷交,韓國車同樣比照當年中日斷交的日本車待遇被禁止進口,韓系車一夕之間止剩下由德國 Karmann 代工的 Sportage 一枝獨秀撐了三年,1997 年因應加入 WTO,韓系車商等這一刻等了三年,當然也大張旗鼓的重整業務。

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