廣為人知的 VOLVO 700 系列,原先是取代 VOLVO 200 系列的作品,但 7 系列價格漲了許多,銷售不如預期,VOLVO 索性順水推舟,讓 7 系列與 2 系列併賣,7 系列變成 264 車系的後繼車。

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1974 年出廠的神奇寶貝是個人手上目前年紀最大的一台車,充滿著許多待挖掘的學問在裡面。不過要挖掘這些學問之前,可得先確保這台車能夠安全上路才是第一要務。

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當初這台勝利就是因為配上這 2.0 的水箱罩,所以一度被我誤以為是 2.0SD。雖然說 2.0 的水箱罩頗為氣派,但比起 3.0 的款式,總覺得少了一點兒氣勢。前手留下來的備品當中,正好就有一塊 3.0 的水箱罩,趁著壞朋友來訪的當下,有免費苦力可以用,那就來換換口味吧!

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確認勝利的車況已經高速無虞之後,勝利開始跟著我的工作到處跑。因為勝利的能見度也已經相當低了,所以拜訪客戶、上游的時候,對方不免第一時間「喔~~~」了一聲,然後打開話匣子講說當年看到勝利的樣貌,相當的有意思。比起之前拿 K7、K8 或 Premio 跑攤的時候,只要沒人見到排檔桿,大家也不會多說兩句,對比還真是明顯。

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國立編譯館駕駛人手冊節錄 (9).JPG

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跟勝利渡過第一個晚上之後,第二天趁著空檔,趕緊來處理車身抖動的毛病,畢竟這種大轎車開起來有這樣問題實在滿不搭調的,而且舒適度也打了些折扣。

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一路直奔回臺北後,第一件事兒當然就是來看看這台車友沒有什麼獎項在等著我。

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2011 年發表的 TOYOTA 86 不僅讓沈寂許久的 FR 小跑車注入一股熱力,連帶的也製造出許多話題,加上全車幾乎都是從零打造,沒有什麼跟既有車款共用的零件,誠意十足,獲得許多媒體的正面評價,還當選為 TOP GEAR 年度風雲車。

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第三次來到竹東,順利的跟客戶完成交易後,當然就是按照先前的念頭,好好來看看這台停在路邊要賣的勝利囉~

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自從南北高速公路通車以後,改寫了台灣移動的模式,即便二高也已經剪綵十多年了,一高依然是台灣南北運輸的主動脈。

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